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          巴頓之謎—汽車碰撞安全性能

          波瀾壯闊的第二次世界大戰涌現出眾多戰爭將領。比如,蘇聯的朱可夫、崔可夫、鐵木辛哥、伏羅希洛夫、華西列夫斯基,美國的艾森豪威爾、麥克阿瑟、巴頓、布雷德利、馬歇爾、尼米茲,德國的隆美爾、鄧尼茨、布呂歇爾,英國的蒙哥馬利、坎寧安等。其中最具傳奇色彩的莫過于脾氣火爆的巴頓將軍,他善于用極富個性的粗俗語言激發士兵的斗志。艾森豪威爾曾說:“在巴頓面前,沒有不可克服的困難和不可逾越的障礙,他簡直就像古代神話中的‘大力神’,從來不會被戰爭的重負所打倒?!?/p>

          1912年,在巴頓將軍服兵役時,曾代表美國參加第五屆奧運會,他參加的是游泳和4000米越野賽。當游泳比賽結束后,人已經累的精疲力竭,緊接著4000米越野賽開始。由于在游泳比賽中體力嚴重透支,導致在越野即將開始時發生休克。蘇醒后他仍憑借鋼鐵般的意志跑完了全程。雖然沒能獲取冠軍,但是取得了第五名的好成績。巴頓將軍說:“讓我最難忘、感到最驕傲的是我在第五屆奧運會上取得越野賽第五名的好成績。雖然沒能奪得冠軍,但當時我已經拼盡全力。因為很少有人能體會到一個人在累得休克后,醒來連口氣都喘不勻又繼續跑4000米越野賽的感覺,而我真正體會到了那是一種什么樣的滋味。我將永遠銘記于心?!?/p>

          1915年后,巴頓奉命向部隊駐地附近的農民收購玉米送往司令部。他只帶了15名士兵,分乘3輛卡車前去執行任務。不料,途中他們卻遭遇了五十多名匪徒的圍攻。巴頓臨危不懼,沉著指揮,將匪首擊斃后,指揮美軍士兵撤退。本來這只是一次小小的遭遇戰,并無特別之處。但是,事后查明,巴頓擊斃的匪首竟是赫赫有名的大土匪卡德納斯。得到通令全軍的嘉獎,巴頓的事跡上了美國各大報紙,成了美利堅民族的英雄,“巴頓神話”第一次在全國傳開了。

          1941年12月珍珠港事件之后,美國對德日意宣戰。1942年11月,巴頓率領美國特遣隊4萬多名官兵橫渡大西洋,在法屬摩洛哥海濱登陸,經過74小時的激戰,終于迫使駐摩洛哥的德軍投降。北非登陸的成功,為盟軍順利完成北非戰略部署創造了有利條件。1943年,巴頓臨危受命,接任美第二軍軍長之職。從他到達的那天起,他便全力以赴整頓軍紀,迅速改變了全軍的渙散狀態。3月17日,面目一新的美軍向德軍發起進攻,一路猛攻猛打,很快與英軍在突尼斯北部完成了對德軍的合圍。
          1943年7月9日,盟軍發起西西里島登陸戰役。巴頓率美第7集團軍攻取巴勒莫,隨后搶在蒙哥馬利之前拿下了墨西拿城。盟軍占領了西西里島,德軍退到意大利本土。此時發生了巴頓打士兵耳光的事件,他因此被免去第7集團軍司令的職務。 諾曼底登陸戰打響后,巴頓將自己的集團軍編成若干坦克群,命令部下“以盡快的速度,向一切可以推進的地方前進!”在9個月的推進過程中,巴頓部隊殲敵140余萬,取得了驚人的戰果。巴頓晉升為四星上將。

          喬治?巴頓有句名言:一個士兵最好的歸宿,是在最后一仗中被最后一顆子彈打死。但他本人卻不是死在對德戰場,而是在二戰硝煙散去后的1945年12月21日,死在德國海德堡醫院。肇因則是此前12月9日星期天,他在德國曼海姆外出打獵所遭遇的一場車禍。

          暫且不論這起車禍是否是一場針對巴頓將軍的陰謀,我們從汽車的安全性能出發,如何在事故發生時汽車本身對司乘人員提供安全保護的能力,也就是汽車的安全碰撞性。早先對所有車輛的安全性研究都集中于內部防護措施。譬如于1949年納什提出的第一個技術成果——安全帶,直至隨后的安全儀表板、安全氣囊、ABS系統等。直到上世紀末汽車對實物的撞擊試驗是評價一輛車的耐撞性能的唯一可用方法。隨著計算機技術和數值分析方法的不斷完善,計算機仿真對汽車的安全性能研究取得了卓著成果,并且已經成為汽車安全性能研究的關鍵技術。

          與歐美國家相比,我國對于汽車安全性能仿真的研究還存在一定差距,而隨著國際標準如美國NHTSA的不斷提高,對我國汽車碰撞安全性能的研究也提出了更為嚴苛的挑戰。思繆科技與國內眾多新能源汽車企業合作,將整車幾何模型簡化并創建CAE數學模型,是對汽車的材料力學、車輛運動學、整車空間結構和有限元分析等多方面知識的綜合運用和集成體現,圖例為某車撞擊剛性墻的過程仿真分析,其采用的中心差分法對偏微分方程進行離散求導,能夠對大變形結構進行動力學求解。

          車輛工程仿真正文圖

           

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